El constructor automovilístico alemán Mercedes compró la mayoría del equipo de Fórmula 1 Brawn GP, según anunció hoy el jefe de Daimler, Dieter Zetsche.El fabricante fue este año ya proveedor de motores del equipo británico, que ganó el título de pilotos con Jenson Button y también el de constructores.

La escudería correrá a partir de la próxima temporada bajo el nombre de Mercedes Grand Prix.La empresa alemana venderá a McLaren su participación de 40 por ciento en el equipo McLaren-Mercedes a más tardar en 2011, explicó Zetsche.Según el directivo, la adquisición de Brawn permitirá a Mercedes “ser mucho más eficiente” en la Fórmula 1, entre otras cosas porque podrá reducir costes hasta en un 25 por ciento.

El director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, precisó que “tardará algo de tiempo” en conocerse los nombres de los pilotos que comanden los nuevos Mercedes.Se barajan los nombres de los alemanes Nico Rosberg y Nick Heidfeld, con lo que Button saldría del equipo, quizá a McLaren, según especulan hoy los medios británicos. El equipo seguirá bajo el mando de Ross Brawn.

Ha marcado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres, Fernando Alonso ha hecho una vuelta sorprendente a falta de unos minutos para el final. Después Alonso se ha mostrado realista ante los micrófonos de La Sexta:

“Siempre es bonito estar arriba en los tiempos, yo creo que estar en la mitad de la tabla de tiempos es nuestra posición real. Creo que va a ser un fin de semana divertido por el tiempo cambiante, podemos aprovechar eso y ganar posiciones en los repostajes. Mañana va a estar complicado entrar en la Q3″.

Alonso también ha comentado su saludo con Massa, que hoy ha estado en el circuito después de sus polémicas declaraciones sobre el caso Singapur:

“Me ha preguntado por cómo iba el coche y yo le he preguntado por su niño, ya que pronto va a ser padre. Nada de polémicas”.

Sólo faltaba la confirmación oficial, y ha ocurrido esta mañana en el circuito japonés de Suzuka. El piloto español correrá en la escudería hasta 2012 y será compañero de Felipe Massa.

Ferrari ha hecho oficial, a través de un comunicado en su página web, el fichaje de Fernando Alonso. Era un secreto a voces, y por fin se ha confirmado la noticia. El piloto asturiano estará en el equipo italiano a partir de la próxima temporada.

Comunicado de Ferrari

“La escudería Ferrari anuncia su acuerdo Fernando Alonso. El acuerdo tendrá una validez de tres temporadas, a partir de 2010. La formación de la Scuderia la próxima temporada por lo tanto estará compuesto por Felipe Massa y Fernando Alonso, y Giancarlo Fisichella, en el papel de piloto de reserva.

Kimi Raikkonen dejará el equipo al final de esta temporada, después de una colaboración fructífera y exitosa que lo vio ganar los pilotos título en 2007 y contribuir significativamente a los títulos de constructores del mundo de Ferrari de 2007.

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a nuestro equipo de un piloto ganador, que ha demostrado su extraordinario valor ya ha ganado dos títulos en su carrera. Fernando tiene una personalidad excepcional y hará todo lo posible para poner a disposición de ella y Felipe un coche competitivo “, dijo Stefano Domenicali .

“Creemos que estos dos grandes pilotos será en el par de la mejor manera posible para un equipo como el nuestro. Dicho esto, queremos dar las gracias a Kimi por lo que ha hecho en esta temporada en Ferrari, en su primer año con nosotros fue capaz de ganar el título mundial, entrando así en la historia de la Scuderia, y ha contribuido de manera decisiva para ganar el campeonato de constructores 2007-2008″

Es cuestión de horas, quizás días, previsiblemente en el próximo Gran Premio de Japón que arranca este jueves. El matrimonio Ferrari-Alonso está listo para anunciarse y si no se ha hecho hasta ahora es por las dificultades que se están encontrando en terminar la relación laboral con Kimi Raikkonen, los famosos 28 millones que tiene de sueldo para la temporada que viene.

Según señaló la prestigiosa Autosport, los abogados de Ferrari están trabajando duro y contra el reloj para cortar los últimos flecos del contrato de Raikkonen con Ferrari y anunciar cuanto antes el fichaje de Fernando, lo que podría ocurrir en cualquier momento de la próxima semana. Ferrari ha confirmado a Felipe Massa y Giancarlo Fisichella —lo hizo el presidente Montezemolo en el FORO MARCA del pasado día 24— y si nadie lo ha hecho con Raikkonen, por algo será.

Lo que también ha reconocido la Scuderia es que quiere hacer el anuncio lo antes posible. “Podría ser en Japón, es una posibilidad, pero no está garantizada”, reconoció Stefano Domenicali, patrón de la escudería italiana, mientras que el propio Fernando insistió en Singapur que “el podio no ha cambiado nada, mi decisión está tomada ya y se anunciará pronto”. Tampoco Martin Whitmarsh, responsable de McLaren, quiso desmentir el interés de su escudería por el retorno de Raikkonen, que es el paso clave.

Otro elemento que habla del inminente anuncio es el comportamiento del equipo Renault. Emoción a raudales, lágrimas en el rostro del nuevo director general de la escudería, Jean François Caubet, fiesta por todo lo alto en Singapur, pero, en el fondo, una sensación de que esto se acaba en su forma actual. Mecánicos, ingenieros, y sobre todo los fieles de Flavio, saborearon el podio como si fuese una victoria, una revancha, un decir “aquí estamos de nuevo” y Fernando estuvo a la cabeza de esas sensaciones desde la primera rueda de prensa.

Al español le quedan tres carreras en el equipo francés y como siempre dará todo para marcharse de la que seguirá siendo “su casa”, como dijo Caubet al terminar las celebraciones. El ex jefazo máximo de comunicaciones del equipo no pudo evitar el desliz al acabar la carrera: “Renault intentará conservar su familia, y le echaremos de menos, pero él también nos echará de menos”, señaló sobre la salida del piloto español, al que será imposible sustituir a medio plazo.

La marcha del Santander de McLaren se convertirá así en una realidad de la que había rumores en círculos deportivos desde hace más de un año. La gran duda ahora es si Fernando Alonso, actual piloto de Renault, se irá a la “Scuderia” precisamente de la mano del banco presidido por Emilio Botín.

El Grupo Santander ya patrocina a Fernando Alonso por medio de su red de cooperación universitaria en internet Universia (www.universia.net), de forma que ha logrado tener presencia en dos equipos de Fórmula Uno durante estos años.

Por su patrocinio a McLaren, la entidad española paga 15 millones anuales y tiene firmado un contrato de tres años de duración, en el que cabía la posibilidad de renovarlo por otros dos, aunque finalmente no será así.

Pole inaudita para Alonso en la clasificacion mas rara jamas vivida

El piloto español Fernando Alonso (Renault) consiguió su primera ‘pole’ de la temporada por delante de los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber, segundo y tercero, respectivamente en la calificación del Gran Premio de Hungría, en el que el debutante español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) quedó en la decimonovena posición.

El asturiano logró la decimoctava ‘pole’ de su carrera deportiva, tras la última conseguida en el Gran Premio de Italia en 2007. El susto de la jornada lo protagonizó el piloto brasileño Felipe Massa, que sufrió un brutal accidente, siendo trasladado al hospital ya consciente.

Massa (Ferrari) sufrió un accidente durante la segunda ronda de clasificación del Gran Premio de Hungría, en Hungaroring, tras recibir el impacto de un objeto en la cabeza, según se aprecia en las imágenes de televisión.

Massa perdió el conocimiento y tuvo que ser trasladado a las dependencias sanitarias del circuito magiar, donde minutos después recobró la consciencia, aunque ha sido llevado en helicóptero a un hospital de Budapest para ser sometido a más pruebas, informó la organización de la carrera.

Tras impactar el objeto en su casco, Massa se estrelló a alta velocidad contra las protecciones del circuito, desde donde fue trasladado hasta las dependencias médicas para ser atendido en primera instancia.

Antes del accidente Massa había logrado el tercer mejor tiempo de la segunda ronda de clasificación para la carrera de mañana.

El director técnico de la escudería Renault F1, el británico Pat Symonds, para la que corren Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, ha confirmado que esta semana en el Gran Premio de Turquía, el R29 dispondrá de un nuevo alerón delantero.

Sobre las novedades que presentará Renault en Turquía manifiesta en el comunicado previo del equipo que: “como siempre el principal objetivo es la aerodinámica y para esta carrera será un nuevo alerón delantero y las paredes laterales del mismo”.

Añade Symonds: “el alerón delantero es un área muy importante del coche, porque es la primera parte que entra en contacto con el aire y cuyo flujo es determinante para la aerodinámica del resto del coche”. También señala el director técnico de Renault que: “tampoco olvidamos otras áreas y trabajamos continuamente en la suspensión que también tendrá mejoras en Turquía”.

Por último Pat Symonds ha señalado refiriéndose a las suspensiones que: “no serán grandes mejoras, ni cambios de geometría, pero el objetivo es que en combinación con la aerodinámica, las dos áreas trabajen en armonía”.

El piloto asturiano debió retirarse al garaje después de concluir la carrera y atender a los medios televisivos, debido a que padeció una bajada de tensión, aunque rápidamente se repuso y pudo atender al resto de informadores.

Alonso aseveró que se encontraba “bien” a pesar del susto cuando salió del coche tras completar las 57 carreras al sofocante asfalto del circuito de Sakhir.

Sobre el KERS, Alonso dijo: “En algunos momentos ha funcionado y en otros no ha servido de mucho. En algunos momentos ayudó, pero en otros no fue tan bien”.

Al referirse a la próxima carrera, el Gran Premio de España, y las posibles mejoras en su coche, Alonso comentó: “Para Barcelona introduciremos algunas pequeñas piezas, pero no de gran importancia, así que las cosas no cambiarán mucho“.

“Cuando estaba en la zona de entrevistas me empecé a marear un poquito y cuando acabé de hablar con las teles ya no me acordaba y lo que sé es que después me encontraba en el ‘box’, sentado con un ventilador en la cara  O sea que tuve una bajada de tensión”

“Es totalmente diferente a Melbourne y lo que esperamos que nuestro coche se adapte mejor. Es una pista especial para mí, he ganado dos veces y es probablemente mi circuito favorito, así que siempre disfruto de las carreras en él”, comentó en declaraciones al web oficial de Renault.

El asturiano siguió analizando el circuito que le espera este fin de semana: “Hay muchas curvas rápidas, otras muy lentas y es un circuito donde se puede apreciar de verdad el rendimiento de un coche de Fórmula 1. En términos de competitividad, espero que seremos mas fuertes, pero como vimos en Melbourne todos los equipos están muy parejos y vamos a tener que luchar duro para terminar en los puntos”, añade.

Alonso, además, espera hacer una buena sesión de clasificación para hacer una buena carrera.

“Tenemos que asegurarnos hacer una buena sesión de clasificación, para asó poder hacer una buena carrera. También tenemos que asegurarnos de sacar el máximo provecho del KERS en la salida ya que existe mucha distancia hasta la primera curva y eso debe hacer una gran diferencia”, comenta Alonso, que fue quinto el pasado domingo en Australia.

“Tenemos que concentrarnos también en comprender el funcionamiento de los neumáticos, porque en Melbourne se demostró que los dos compuestos desempeñan un papel importante en el rendimiento del coche. Esto será particularmente importante en Malasia, donde las temperaturas de la pista serán muy altas por lo tanto tenemos que ver cómo utilizar los neumáticos en estas condiciones”, añadió.

Jean-Claude Trichet, presidente del Banco Central Europeo (BCE), se ha dado margen hoy para bajar más los tipos, aunque la gran pregunta es cuánto. El banquero francés ha aprovechado su comparecencia ante el Parlamento Europeo para reclamar a los supervisores nacionales información sobre los agujeros negros de los bancos.

“El BCE y el Sistema Europeo de Bancos Centrales deberían tener acceso a la información micro prudencial de los supervisores”, ha reclamado hoy Trichet en Bruselas. El máximo responsable de la política monetaria de la zona euro se refería al futuro desarrollo de las propuestas para reforzar en el Viejo continente los sistemas de reglamentación y supervisión de los mercados financieros.

Según las propuestas elaboradas por Jacques de Larosière, ex gobernador del Banco de Francia y ex director gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), el BCE debería encabezar un mecanismo de nuevo cuño para vigilar los riesgos macro económicos y lanzar alertas rápidas para prevenir crisis financieras y crisis económicas de la virulencia de la actual. Las líneas generales de esta propuesta han recibido la bendición de la Comisión Europea y de la cumbre que celebraron en Bruselas a mediados de marzo los jefes de Estado y Gobierno de los 27 países de la UE.

Bruselas redacta en la actualidad la articulación concreta de esta medida para su futura puesta en marcha. Y en este contexto, Trichet dijo este martes ante la Eurocámara que el BCE está en contacto estrecho con el ejecutivo comunitario para garantizar que el resultado sea un mecanismo eficaz.

Trichet lleva meses reclamando el poder de supervisar el mercado bancario europeo, una competencia que no ha sido atribuida a la institución que preside pese a que el Derecho comunitario lo permitiría. El informe del grupo De Larosière le atribuye poderes de vigilancia macro prudencial. Logrado lo cual, Trichet reclama información micro prudencial: la situación de las entidades concretas.
Tipos de interés

Respecto al contexto económico, Trichet ha señalado que la actividad continúa deteriorándose y la inflación seguirá claramente por debajo del 2%.

Trichet puntualizó que no podía pronunciarse sobre el nivel adecuado del precio del dinero al estar en vísperas de que el BCE se reúna y, quizás, adopte una decisión sobre el nivel de los tipos de interés en los países que comparten el euro como moneda única.

Pero insistió en el debilitamiento de la actividad económica y en las perspectivas de estabilidad de precios a medio plazo. Conclusión: se confirma que el responsable máximo de la política monetaria europea considera que tiene margen para bajar los tipos. Otra cosa es cuándo lo hará y si será esta misma semana. El BCE mantiene en la actualidad el precio del dinero en el 1,5%.

El equipo Brawn logró el doblete en el Gran Premio de Australia, primero del Mundial de Fórmula 1, mientras que Alonso salvó los muebles con un quinto puesto que le da cuatro puntos en la clasificación de pilotos. Ganó Jenson Button, que conquista así su segunda victoria, por delante de Rubens Barrichello y Lewis Hamilton.
El circuito de Albert Park no falló a la tradición y sirvió una carrera loca. El colofón lo pusieron Sebastian Vettel y Robert Kubica, que chocaron a tres vueltas del final cuando el polaco, con los neumáticos en mejores condiciones, intentaba quitarle al alemán la segunda posición. Eso permitió a Barrichello y Jarno Trulli subir al cajón . Pero el guión reservaba una sorpresa final: el piloto italiano fue sancionado con 25 segundos por adelantar a Hamilton con el coche de seguridad en pista y pasó del tercero al duodécimo puesto.

Debut con doblete
De los Brawn está casi todo dicho. El equipo debutó con un doblete increíble conquistado no sin esfuerzo, ya que si Button tuvo una carrera tranquila pese a que la primera salida del coche de seguridad, tras el accidente de Nakajima, redujo a cero la ventaja que había conseguido sobre Vettel, la de Barrichello fue un rosario de incidentes.

El brasileño perdió seis posiciones en la salida y, además, tocó a Webber, creándose una montonera en la que también estuvieron implicados Heidfeld, Sutil y Kovalainen, que se llevó la peor parte y tuvo que retirarse. Rubinho siguió con el coche tocado y se las tuvo tiesas con otros pilotos, pero al final culminó el doblete de Brawn.

Cara y cruz para el equipo Toyota
No menos asombrosa fue la actuación de Toyota, cuyos pilotos, Trulli y Glock, salieron desde el pit-lane tras ser descalificados el sábado. La sanción a Jarno empañó la fiesta pero no resta méritos a un equipo que, por fin, parece en condiciones de luchar por la victoria. La cruz, sin discusión, fue para Ferrari, ya que Massa y Raikkonen se retiraron con problemas mecánicos.

Alonso salió muy mal, cogiendo la escapatoria para salvarse del lío creado por Barrichello, y fue remontando lentamente desde la decimotercera posición hasta la sexta, que al final fue quinta por la sanción a Trulli. El KERS, por cierto, le ayudó poco, según sus propias palabras. Su compañero en Renault, Nelson Piquet, protagonizó una gran actuación, siempre dentro de los puntos, hasta que un problema de frenos le hizo salirse de la pista en plena recta.

Buemi se estrena en los puntos
Mención especial merece también el piloto suizo Sébastien Buemi, que acabó séptimo -tras un Nico Rosberg que siempre dio la cara y perdió posiciones al final por culpa de sus neumáticos- y sumó por ello dos puntos en su primera carrera en la Fórmula 1. Su compañero Sébastien Bourdais fue octavo y redondeó el buen día de Toro Rosso

Fuente Marca

Fernando Alonso destacó al término de los primeros entrenamientos oficiales de la temporada que “mi posición en los oficiales de Australia no es una sorpresa, ya que sabía que iba a ser difícil. Hay que reconocer que aún no somos muy rápidos”

“Este fin de semana está siendo tan malo para nosotros que salir desde la duodécima plaza casi me parece bueno”, añadió el piloto de Renault.
Alonso saldrá este domingo desde la sexta fila, mientras que los Brawn de Button y Barrichello ocuparán la primera tras lograr la pole.

Los Brawn GP del británico Jenson Button y del brasileño Rubens Barrichello ocuparán mañana la primera fila de la formación de salida del Gran Premio de Australia, primera prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, en la que Fernando Alonso (Renault) partirá desde la sexta, tras ser duodécimo en la clasificación.

Seguidos en la segunda línea por Sebastien Vettel (Red Bull) y Robert Kubica (BMW-Sauber), los pilotos de Brawn GP disfrutarán mañana muchas opciones de estrenar la escudería con victoria. Peor lo tendrá Alonso, que no pudo alcanzar la Q3, igual que los pilotos de McLaren-Mercedes, en los puestos decimocuarto (Kavalainen) y decimoquinto (Hamilton), mientras que los Ferrari saldrán con Felipe Massa séptimo y Kimi Raikonnen desde la novena posición.

Alonso no pasó la Q2

Fernando Alonso pasó con apuros en undécima posición la Q1 gracias al tiempo establecido en la última vuelta. En la primera sesión clasificatoria quedaron eliminados los Force India (Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil), los Toro Rosso (Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais) y el Renault de su compañero Nelson Piquet.

Sin embargo, no corrió la misma suerte en la segunda sesión clasificatoria, en la que se quedó en el duodécimo puesto tras sufrir una pequeña salida en una curva que le impidió dar un último giro al trazado de Albert Park. Una sesión con sorpresa y en la que ni siquiera salió a la pista el actual campeón de Fórmula 1, el británico Lewis Hamilton (McLaren), que sufrió un problema mecánico en su monoplaza y saldrá decimoquinto.

Tampoco pasaron el corte Nick Heidfeld (BMW Sauber), Kazuki Nakajima (Williams) y el compañero de escudería de Hamilton, Heikki Kovalainen (McLaren).

El máximo organismo federativo había rechazado por unanimidad la propuesta de la Asociación de Equipos (FOTA) de otorgarle más puntos al ganador (12 en lugar de los 10 actuales) y se había decantado por darle el título al piloto con más victorias, en consonancia con el sistema de medallas sugerido por Bernie Ecclestone, el gran jefe de la competición.

Las escuderías y la mayoría de los pilotos, incluyendo a Alonso, mostraron su total rechazo a la nueva norma, lo que ha llevado a la FIA a dar marcha atrás y a emitir un comunicado en el que afirma que si, “por cualquier razón, los equipos de Fórmula 1 no están de acuerdo con el sistema, su puesta en marcha se aplazará hasta 2010″.

Órdago de la Asociación de Equipos
Sólo unas horas antes, la FOTA había puesto en duda la capacidad de la FIA para cambiar las reglas de juego. “Hicimos una propuesta -darle 12 puntos al ganador- basada en los resultados de una encuesta mundial de audiencias, lo que permitió escuchar las preferencias del público. Todos los equipos tenemos la firme convicción de que esas indicaciones deben ser tenidas en cuenta”, explica la Asociación.

El comunicado de la FOTA añade que “la modificación de los reglamentos deportivos propuestos por el Consejo Mundial de Automovilismo no se realizó de conformidad con el procedimiento previsto” y concluye que “es demasiado tarde para que la FIA imponga un cambio que no ha obtenido el acuerdo unánime de todos los competidores”.

Evidentemente, la FIA ha preferido dar marcha atrás ante estos argumentos y volver a la senda del consenso.

Fuente Marca

El otro punto de vista.

Mucha gente cree que los que luchan por el titulo si no se ven con opciones de ganar una carrera bajaran el ritmo y no lucharan ni por entrar en los puntos ahorrando motor desgaste y demás

La FIA ya ha presentado el plan de medidas que tenía previsto para revitalizar la F1. Y la primera medida notable ya se ha conocido: el piloto que gane más victorias será el Campeón del Mundo de F1. El sistema de puntuación seguirá tal cual lo conocemos, pero el mecanismo para elegir al vencedor, que hasta ahora era por mayor suma de puntos acumulada, y en caso de empate, por victorias o mejores posiciones logradas ahora será al revés: primero victorias, y en caso de empate en número de victorias, se recurrirá a la puntuación.

La FIA con ello pretende que se luche más por las victorias y que éstas tengan mucho más valor ante la calculadora de cara al título. No es el sistema de las medallas que pretendía Bernie Ecclestone pero el efecto es el mismo. Por tanto la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación, otorgando más número de puntos al vencedor de la carrera que perseguía el objetivo ha sido rechazado. Por lo visto perseguía revalorizar las victorias, pero no le parecería suficiente a la FIA, y daría pie a correr sin arriesgar en exceso si el colchón de puntos lo permite.

LA FIA aprueba un nuevo sistema de puntuación y el campeón saldrá del piloto que más carreras gane y no de quién tenga más puntos

La Federación Internacional de Automovilismo acaba de aprobar un importante paquete de medidas para la Fórmula 1. La más importante, a aplicar ya en la temporada que está a punto de comenzar, será el cambio de puntuación, primando ahora el número de victorias conseguidas. El título de campeón del mundo se adjudicará al piloto que más triunfos sume, en vez de al que más puntos consiga, como hasta el momento.

El cambio, que se aplicará ya en Australia en menos de tres semanas, propicia que en caso de empate a número de carreras ganadas sí que cuentan los puntos, justo al revés de los últimos años. La medida pretende incentivar la lucha por la victoria. Se mantienen, eso sí las mismas puntuación 10,8, 6,5, 4, 3, 2 y 1.

Como ya avanzábamos hace algunos días, Bridgestone ha confirmado que utilizará un doble franja verde en la parte interna y externa de sus neumáticos más blandos para diferenciar este año los dos tipos de gomas para seco seleccionadas para cada Gran Premio.

Tras probar varias opciones, éste ha sido el método elegido finalmente por el fabricante japonés para sustituir a la línea blanca que el año pasado se utilizaba en uno de los surcos del neumático rayado y que por razones obvias ya no podrá utilizarse este año en los neumáticos slick.

Bridgestone también ha anunciado hoy la introducción de una serie de novedades en sus compuestos para este año.

Al margen de la elección del color verde para diferenciar sus dos compuestos para seco, que según Bridgestone es una forma de demostrar que continúan apoyando la campaña de la FIA ‘Por una conducción ecológica’, el fabricante japonés también ha comunicado diversos cambios en los compuestos para 2009.

Para empezar, los cuatro compuestos para seco que tendrá en su gama 2009 son totalmente distintos por las diferentes exigencias del neumático slick en comparación con el rayada. Y por otro lado, la estrategia de elección de los dos compuestos para cada carrera también varía.

Aunque se mantienen las denominaciones de los cuatro compuestos (blando, súper blando, medio y duro), la selección ya no será consecutiva, es decir, que por ejemplo para el primer Gran Premio de la temporada en Australia los dos tipos elegidos han sido el súper blando y el medio. Hasta el año pasado, los compuestos elegidos siempre eran consecutivos, pero este año ya no será así porque los compuestos, además de diferenciarse en su dureza, también tendrán una franja de rendimiento distinta.

Normalmente se optará por un tipo de neumático que ofrezca un tiempo por vuelta rápido de forma prácticamente inmediata y otro al que le cueste más alcanzar la temperatura ideal, pero que sea mucho más consistente y duradero. De esta forma supongo que Bridgestone busca que el rendimiento de los dos tipos de gomas sea bien diferenciado, para evitar así lo que sucedía el año pasado muy a menudo, y es que apenas había diferencia de tiempos entre un neumático y otro.

La FIA acabará de aclarar en breve la normativa que concierne al uso de los 8 motores que cada piloto tendrá disponibles en esta temporada 2009, para evitar que se puedan hacer cambios de motor una vez haya empezado la sesión matinal del sábado.

Charlie Whiting ya habría confirmado que sólo se podrán hacer cambios de motor después de la calificación si existe algún problema en el mismo, y que esa norma se hará además extensiva a toda la jornada del sábado, para asegurar que todos los monoplazas monten el mismo motor en la tercera sesión de libres, la calificación y la carrera.

Esta aclaración responderá directamente a una petición de los propios equipos, que sospechaban que el permitir cambios después de la tercera de libres implicaría que todo el mundo cambiara los motores de ambos coches el sábado, teniendo que llevar un mayor número de mecánicos a los Grandes Premios.

Recordemos que actualmente sólo existirá penalización en forma de pérdida de puestos en parrilla a partir del montaje del 9º motor para un piloto determinado, cosa que podía llevar a “trampas” como montar un motor ya viejo para carreras en las que se saliera muy retrasado, ya que nadie se metía hasta ahora en los cambios que cada uno hacía o dejaba de hacer mientras sólo se usaran los 8 motores estipulados.

La escudería Renault tendrá que buscarse un nuevo patrocinador principal para la próxima temporada. El banco holandés ING ha confirmado oficialmente hoy que cesará en todas sus actividades en la Fórmula Uno a finales de este año.

Para la tranquilidad de Renault, Fernando Alonso y compañía, ING respetará el contrato que tiene suscrito con la escudería francesa hasta finales de este año como patrocinador principal, pero ya ha confirmado que “pondrá fin a su presencia en F1 después de la temporada 2009”.

Se trata de un nuevo golpe y muy duro para las finanzas de la Fórmula Uno, ya que ING era una de la compañías que invertía más en el Mundial, ya que además de su patrocinio con Renault, tenía una gran presencia en las carreras con su publicidad estática e incluso daba nombre a un total de cuatro Grandes Premios.

Es cierto que el adiós de ING a la Fórmula Uno se veía venir desde hace ya algún tiempo cuando la entidad holandesa anunció 7.000 despidos en todo el mundo e incluso tuvo que recibir una ayuda económica del gobierno holandés para evitar la quiebra.

Una muy mala noticia para Renault, equipo del que siguen corriendo rumores que no tiene del todo asegurada su continuidad a medio plazo en el Mundial de F1 y que ahora tendrá que ponerse a buscar en plena recesión económica un patrocinador principal que aporte, al menos, parte de lo que ha pagado ING estos tres últimos años.

Desde luego, mal año ha ido a elegir Renault para crear un monoplaza con supuestos problemas de nacimiento, sobre todo en lo que respecta a la aerodinámica. El tiempo se echa encima, y en este 2009 en el que la reducción de costes ha cogido más fuerza que nunca, los deberes hay que hacerlos antes de que todo empiece en Melbourne a finales de marzo, pues los test durante la temporada están prohibidos. Y no nos olvidemos: todo esto con sólo 150 juegos de neumáticos que Bridgestone da a cada equipo para la pretemporada. Ni uno más.

Ya cuando vimos ese morro un tanto basto en el nuevo R29 todos nos preguntamos si eso podía ser realmente eficiente. Además, y no he puesto la imagen de portada por casualidad, en la web oficial de Renault se nos presentaba un R29 mucho más estilizado en su parte frontal, siguiendo un poco la tendencia que parecía marcar su refinada zaga. ¿Es ese morro que vimos en Portimao provisional? En cualquier caso, el primer día que Fernando Alonso se subió al coche quedó último (¡a dos segundos del Williams!), y lo peor de todo, en seguida empezó a circular el rumor de que el R29 tenía serios problemas.

Y no iban del todo desencaminados, pues la escudería británico-francesa está poniendo toda la carne en el asador para dar a Fernando Alonso un coche con el que el asturiano pueda luchar por el podium. Si es así, Alonso ya pondrá el resto para que esos podiums sean victorias. Muestra de ello son los cinco camiones que Renault desplazó la semana pasada al aeropuerto de Kemble para hacer pruebas aerodinámicas y el hecho de que ya hayan reservado el Circuit de Catalunya para unos test privados del 18 al 20 de febrero.

¿Se está guardando algo Renault? ¿Tienen realmente los problemas que todo el mundo le supone? Hasta que los semáforos de Melbourne se apaguen, no sabremos nada a ciencia cierta, pero esperemos que lo que dice Pat Symonds, que sólo se trata de reajustar reglajes para adaptarlos a los numerosos cambios aerodinámicos de esta temporada, sea cierto, porque si no, hay mucho trabajo por hacer, y los examenes están a la vuelta de la esquina.